改群雄逐鹿车联网蛋糕好看难吃

炙手可热的，不仅改变了汽车行业的气象还增进了两岸民众的互信和感情，也让以往并无太多交集的车企和互联公司高管，开始坐在一起探讨挑战、机遇和风险。

上周北京举办的汽车智能与安全高峰论坛上，东风标致总经理吕海涛、高德有限公司副总裁周频等人对 汽车产业化 展开热议。中信证券分析师许英博甚至放言，在未来的 到5年，车联与智能汽车将带来 无与伦比 的投资机会， 这个市场空间，至少应该是千亿人民币量级，甚至挑战万亿量级，规模之大超乎想象。

另一方面，包括整车制造商、互联公司和金融公司在内的巨头们已经开始布局这一市场。上述力量的进入，用户往往会人为菜品名不副实。这也是大董在成本层面对菜品质量的把控方式。在笔者看来影响的不仅仅是整车、互联、服务与软件领域，还包括对硬件的改变，有可能对汽车及车联行业带来极大的冲击。

与此同时，车联在中国推进过程中仍然遭遇诸多障碍，包括盈利模式不明确、汽车公司拒绝开放系统等。

中国的国情决定了中国独有的车联发展道路，和世界任何地方不一样。车联到目前为止，规模不够、数据不通、用户也不续费，导致 羊毛出在羊身上 的商业模式不一定成功。汽车协同和车联电商是打通闭环的一个方向，只有跟电商相结合，才能形成闭环。 周频对表示。

抢食车联 蛋糕

汽车进入了互联时代。 凯捷全球汽车委员会主席NickGill说。

法国咨询公司凯捷近期发布了一项针对互联汽车的研究报告，报告显示，互联时代成长的人群追求个性化，对于互联功能、智能科技更为关注，这些需求会反过来推动汽车行业变革。 如今，客户互联主导大局。已有经销商和OEM注意到了汽车购买过程的变革。

凯捷的调研还显示，在互联汽车时代，消费者最关心的问题是安全与驾驶体验、车辆管理以及实时客户关怀与服务，占比达74%。另外，互联汽车时代为生产商带来了巨大的机遇，只要能够获得回报，大多数汽车客户比以往更加愿意与汽车OEM分享数据。

上述结论与东风标致对用户的研究结果一致，吕海涛对称，虽然越来越多的汽车公司会在汽车上安置一个类似于或iPad功能的 触控屏 ，但驾驶者对于这个 屏 最大的功能需求仍然是导航、车辆信息检测、安全呼救等传统的功能，而不是把上的大部分移植到汽车上。