智驾本周锋闻汽车正在成为移动终端

智驾本周锋闻：汽车正在成为移动终端

叫嚣了四五年的物联终于在2015年初的时候开始名副其实，因为最难搞的车联开始加入物联大军了，继特斯拉为首的电动汽车打出互联汽车口号一年多后，乐视、阿里、百度这些真正的互联公司终于开始按捺不住了。

它们是互联公司，在汽车上，它们接着做互联公司擅长的事。

抢先推出Carlife，百度想要的恐怕不只是汽车后市场

在乐视汽车还停留在舆论造势阶段时，百度以最快的速度抢先了一步发布了自己的车载平台-Carlife，成为了国内最先发布车载系统产品的互联公司。作为中国互联三巨头BAT之一，不在移动社交、电商平台方面均落后于腾讯和阿里的局面下选择正面追赶，却选择了在汽车上使劲，让很多人有些弄不懂此次百度葫芦里卖的什么药。

但在参加了此次百度Carlife发布会的智驾君看来，事情怕是没那么简单。相比于一直在口头宣明野心的乐视，闷声的百度突然打出Carlife这张牌，或许只是个障眼法，百度想要的，远远不止一个汽车后市场。

作为数量仅次于智能的物件，汽车具备的互联内容入口的优势，并不亚于，这一点，似乎已经被前一阵子关注乐视造车的媒体分析了个透。（想必“布局”、“生态”这些词大家已经听到耳朵起茧了吧）。对这一局面，想打破腾讯、阿里二人转局面的乐视、小米看见了，相信不甘落后想重夺巨头地位的百度肯定也看见了。因此，先前一直闷声没说话的百度此次突然抢在诸多互联巨头之前，如此高调地发布一款车联产品，答案就不言自明了。

车载空净，又一个被互联团队盯上的蓝海？

刚刚在美国拉斯维加斯结束的2015年全球消费电子展会（CES 2015）是近段时间硬件领域的一大热点。人们在惊叹于这次展会上众多一线汽车品牌推出的不同自动驾驶解决方案时，都不由地为即将到来的“车联和智能汽车时代”感到兴奋。但相对于汽车的自动驾驶技术，当前有一个更加迫切的问题，并没有得到业界的足够重视，即：车内环境健康问题。

智能车载净化器，仅仅是车内环境健康的一个起点，而车内环境健康这个方向的前景非常广阔。为了保证驾乘人员的健康和安全，车载智能硬件不仅仅需要帮助车主发现问题，还需要帮助车主解决紧急问题，对于硬件能力无法解决的问题，还能够提供信息资源，帮助车主找到解决的方法（如：推送一些O2O服务）。当前很多车载智能硬件都内置GPS和远程连接模块，可以根据车的位置、里程数和车内空气质量等信息，基于云端的分析，做一系列的分析、推送、推荐服务。一辆车的平均使用年限在5年以上，专注于车内环境以及行车数据的分析和挖掘，是很有希望建立数据上的壁垒，并通过数据积累帮助车主体验到更舒适的车内环境。在家用车快速普及的今天，这个方向的想象空间是巨大的。

驾驶辅助（ADAS）产品能做到多便宜？

之前某著名分析师说过,“PC机与智能改变了人们计算的方法

，软件与硬件的结合终将改变人们的驾驶方式。于是一家叫做Mobileye的驾驶辅助研发公司应运而生。

坊间有很多它的传说“创业15年”“八年无收益”“十轮融资砸钱拼研发”……最后换来一个“市值破80亿美金”的美好结果。

这样的结果无疑会让很多汽车ADAS行业的同行“眼红”，但到了不缺技术、不缺学习能力的中国，我们习惯“为民族之崛起”而做点事，智驾君最近接触的“那狗”便是这样一家公司。

那狗是一个魔方大小的汽车驾驶辅助产品，可以安在汽车后视镜旁边，支持车道偏离预警（LDWS）、前碰撞追尾预警（FCWS）、碰撞自动报警及救援、行车记录仪、WiFi共享5大功能。相比Mobileye，它增加了一个通讯（3G模块），多了一个行车记录仪功能，实时数据传输。

小结：参照Google、苹果的先例，反观阿里、乐视的动作，回顾百度本周的行为，我们不难发现互联公司在介入车联的时候，都“明智”地选择了跟整车厂合作，它们只负责“联”的合作模式，这种模式是否是最好的选择？都是需要用血淋淋的尝试来验证的！

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