管理定了北京地铁1号线拆分为两条交叉线路

大部分回龙观、天通苑地区居民都知道，目前该地区轨道交通出行主要依靠地铁5号线和1 号线。在早晚高峰时段，地铁1 号线西段高峰时段满载率已超过129%。为进一步满足地区公共交通出行需求，除了加快建设17号线，北京市也启动了地铁1 号线扩能提升工程方案研究工作。

回龙观天通苑地区轨道交通示意图

项目在西二旗至龙泽站区间将既有1 号线拆分，结合部分车站改造以及新建段线路形成1 A线、1 B线两条位于城市北部交叉的“L”型线路。

1 A线南段由既有1 号线大钟寺站以南拨线向南延伸至车公庄，与6号线换乘，实现 0对折返能力，北段由既有1 号线西二旗站以北拨线向东敷设至回龙观、天通苑这样的消息还真有点“刺激人”。　　有友惊呼，与17号线换乘。线路全长 0公里，其中新建工程16.8公里，全线设车站18座（含清华东站及清河站），换乘站11座。

1 B线由既有1 号线东直门至回龙观站西侧拨线向西延伸至上地软件园，与16号线换乘一记悲愤地怒射入门。线路全长 2公里，其中新建工程5.8公里，共设车站15座（含建材城东站），其中换乘站9座。项目力争2019年底开工，2022年底前开通试运营。

1 号线扩能提升工程建成后，1 A线列车将由6B编组改造为8B编组(按照相关标准，6B列车约承载1 00人，8B列车约承载1700人、较6B多承载400人)，最小发车间隔可由2分 0秒提升至2分钟，运能提升七成。同时，西直门站的部分换乘量将分担至车公庄站，并增设新龙泽同台换乘站，进一步提升1 号线的换乘品质。

市发改委相关负责人表示，回天地区交通改善是一项“点、线、面”相结合、综合施策、系统推进的工程。“点”通过枢纽的交通节点建设，将轨道、公交、小汽车、自行车等交通方式有序便捷的衔接在一起。“线”通过建设城市骨干道路，提升机动车通行能力和通行速度，配合建设快速公交线，实现地区交通快速进出。“面”通过建设四通八达的公共交通和道路系统，改善回天地区交通环境，实现与上地、未来科技城、CBD乃至顺义临空区的有效通达，激发重点地区发展活力。

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