改重庆或与四川推进汽车产业合作

重庆市在该市实施 一路一带 战略中提出要加强和四川以及成渝城市群之间的合作，并明确了将在汽车产业上与四川形成更高层次的互动交流。分析人士称，2011年成渝经济区成立以来，双方在主导产业方面合作甚少，若在汽车产业方面的合作得以实质推行，则有利于成渝两地合作的深化。

汽车产业合作大势所趋

尽管成渝两地官方尚未公布在汽车产业合作上的细节，但重庆工商大学校长杨继瑞对21世纪经济报道称，重庆和成都在汽车产业上进行合作是大势所趋。

杨继瑞称，成渝两地都将汽车产业作为工业发展的重要内容，都为成为西部汽车制造业的中心进行了大量投资，但成渝两地汽车产业同构现象较为严重，导致大量仅从自身发展需要的相关产业布局，造成重复投资的问题，降低成渝经济区的汽车制造业的整体经济效益。

而尽管成渝两地都大力发展汽车产业，但就产业定位而言，两地汽车产业的发展路径并不一致，成都自重庆市直辖后，选择引入包括大众和沃尔沃等外资品牌走高端线路，而重庆的汽车产业则以本土品牌 长安汽车 为主。

对此，杨继瑞认为，成都以高端和新能源汽车为重点发展对象，而重庆是普惠型的发展路径，这正为二者的合作奠定了很好的产业基础，并为区域的产业整合提供了重要契机和发展空间。

事实上，成渝两地无论是产业发展或是经济指标，皆处于西部领先位置 201 年成都市的GDP达到9108亿元，重庆市同年的GDP则达到了12656.69亿元，此外在汽车和电子信息产业上，成渝两地亦吸引了包括联想、戴尔等业界巨头落户。

西南财大经济信息工程学院院长霍伟东对21世纪经济报道表示，这表明长期以来成渝两地的竞争并非都带来负面效果，基于产业同构化的因素，也促使双方都加速发展以争取更好的产业落户机会。

但霍伟东也同时提到，近几年成渝两地的认识都有变化， 从发展角度看，双方加强合作的思路将占主导 。

事实上，尽管成都和重庆两地未有重大产业合作，但是成渝两地之间的二级城市，排放浓度达标率越低收费越高。却开始主动为两地做配套。如四川省内江市，提出了 川渝合作桥头堡 概念，并在内江高新区内设立 川渝合作示范区 。