汽配电商发展环境趋好世界工厂网入驻企业激力量

中国商业消息，随着我国经济的高速发展，汽车行业发展前景广阔，汽车市场不断扩大，汽配行业正面临着不可限量的巨大机遇，竞争也日趋激烈。为寻求新的发展之路，很多汽配企业转而开拓线上市场，电子商务模式已经成为汽配企业首选的发展模式。受益于逐渐趋好的汽配电商环境，全球最大的制造型企业电商平台世界工厂入驻厂商激增，格局也悄然生变。

我国汽车产销量已经连续五年居于世界第一位，截止到2013年我国的汽车保有量也已经突破1.37亿辆。车市的日益繁荣带动着汽车后市场的蓬勃发展，有数据统计，到2013年我国的汽车零部件总产值已经突破1.2万亿，实现了单一行业占国民生产总值的2%还要多。同时国内汽车零部件生产企业已经超过20万家，其中规模以上有9000余家，渠道20万家，修理厂45万。有专家估计，到2015年中国汽配行业规模产值可达2.5亿元，超越美国成为世界上第一大汽车后市场。

巨大的汽配市场吸引了众多企业展开角逐，专家建言，欲成功者，必须顺应市场趋势，紧跟时代步伐。当下，电子商务是大势所趋，汽配企业电商化道路也迎来前所未有的利好环境。

今年5月15日，上海通用别克开通了其天猫售后旗舰店，尽管目前只开通了上海和杭州地区的线下售后支持，但已是汽配电商领域的一大突破，车企的参与将大大推进汽配电商的发展进程;另外，国家发改委对于日本汽车零配件企业垄断行为的调查和巨额罚款，让人们对于打破汽车零配件流通垄断抱有信心，随着垄断经营的格局逐渐被打破，汽配电商将会迎来巨大发展契机。这些事情都在表明，经历了多年的缓慢发展以后，汽配电商的发展环境逐步趋好。

世界工厂等汽配电商平台生变

巨大的汽配电商市场，吸引了众多汽配企业开拓线上销售渠道。据世界工厂工作人员介绍，今年入驻世界工厂的汽配厂商相比去年增加了2成，成交额也提升了30%。具体到企业实际情况，变化主要体现在以下方面：

一是入驻企业中一级经销商偏多。通常，零配件的流通过程大致是：品牌商—一级经销商—二级经销商—汽修厂—车主，随着电商化进程的推进，主流的零配件流通过程发生变化，这个过程变得越来越短，二级经销商逐渐消失，一级经销商的数量就相对较多。汽车配件市场垄断经营局面的打破，使得品牌商的利润下降，一级经销商的议价能力也随之增强。世界工厂工作人员分析道，这一流通过程的演变意味着谁更加接近终端，掌握终端，谁就能够在竞争中胜出。从某个角度看来，汽修厂和车主都是产品的终端，因而利用互联直接连接汽修厂和车主，便能够获得最大化的利润。这要求汽配企业必须实行“实体+络、线上+线下”的经营模式。

二是入驻企业的营销理念更加成熟。在汽配企业看来，选择了电商，并不意味着要放弃线下实体店。不管销售渠道和方式如何改变，万变不离其宗的是要保证产品的质量，产品质量才是最终竞争的最根本要素。好的产品质量才会塑造品牌，树立口碑，在坚持这种原则后，即使是残酷的价格战也无须惧怕。

而且这些站不住脚的限制不会影响下一步的工作”。他称 三是利用跨境电商开拓海外市场。得益于跨境电商的良好政策环境，汽配企业开始利用世界工厂的外销通服务，尝试开拓海外市场。据了解，深圳一家从事汽车诊断、检测、养护设备研发、生产和销售的企业，通过购买世界工厂的外销通服务，积极拓展电子商务海外业务，主要出口小型零配件。在短短几个月接到了几百万的海外订单，为企业创造了巨额利润。

世界工厂负责人认为，得益于良好的发展环境，对于汽配企业来说，谁能够抢占先机，充分利用络资源，同时解决线上销售和线下安装售后的难题，必将成为汽配电商的一代领袖。