管理增强版D2D及CV2X亟待纳入5G标准汽

增强版D2D及C-V2X亟待纳入5G标准 汽车阵营5G争端显端倪

盖世汽车讯 据外媒报道，尽管IEEE 802.11p V2V标准规定了基本的非视距（non-line-of-sight，NLOS）安全功能，但先进的V2V性能可共享车载传感器的原始数据，还能远程控制无人驾驶车辆。为此，这就需要将增强版设备到设备（Device-to-Device，D2D）及基于络的蜂窝式车间通信技术纳入到5G标准内。据ABI Research预计，截止至2027年，基于端对端络切片（network slicing）的5G蜂窝式V2X络连接（设备）将超过1000万台。

目前汽车业内的市场参与者一致认为，需要为V2X增添非视距集体感知性能，从而确保无人驾驶车辆的安全运行，并为未来的协作式移动出行要求提供支持。截止至2020年，欧洲新车评估测试（NCAP）计划将V2X添加到安全评级架构内NBA常规赛继续进行。

然而，两套V2X标准间的竞争或将引发技术大战

，从而推迟新技术的采用进度。汽车业似乎正分为两大阵营：一方为通用、丰田、大众及许多一级供应商，这类企业支持采用DSRC技术，而奥迪、宝马、福特及其他一级供应商则支持蜂窝式V2X，并建立5G汽车通信技术联盟（5G Automotive Association坐电车和公共汽车不一样吗？曾主管国家经济工作长达26年的李先念，5GAA）。新技术部署的时间取决于多种因素，包括：解决频谱共享（spectrum sharing）问题、美国V2V强制令的本质原因、5G标准化及区域性智能交通系统架构。