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“互联+”时代的车与

在这个春天，你几乎没有理由不知道互联+的概念，而上海车展之后，你也一定听说过互联+给汽车领域带来的震动。传统的汽车企业和代表现代科技的互联开启了一段史无前例的亲密关系，今年以来各种各样的战略合作也层出不穷。 目前，北汽和乐视合作打造的超级汽车概念车已经面世，阿里携手上汽成立的互联汽车研发公司也将在明年推出智能汽车，奥迪品牌在天猫上开了第一家旗舰店并首发奥迪TT，互联企业博泰集团推出了首辆智能汽车概念车Project N

，成为国内首个独立参加车展的互联企业 有业内专家预测，今年将是互联汽车的元年，智能汽车正在成为新的行业风口，未来市场规模有望突破1500亿元。MERGE跨界混搭成为常态 5G超高速络将计划应用在智能汽车上。 互联汽车并非中国特色，谷歌的全自动驾驶汽车目前正在测试阶段，苹果公司也被曝出已成立一个秘密研发中心，致力于一款电动汽车的研发。 回到中国，3月阿里和上汽战略合作的仍旧余温不减，4月阿里又成立了汽车事业部，宣布联手整车、二手车、本地服务等企业，围绕车主整合资源，宝马、捷豹路虎、别克、马牌等40家企业成为其首批战略合作伙伴。而在刚刚落幕的上海车展上，很多人一定对北汽与乐视联合开发的互联智能电动汽车念念不忘。 进入2015年以后，像这样的跨界混搭已经成为流行趋势，沃尔沃3月在北京六环路上已经测试了其搭载自动驾驶系统的V60汽车，百度也开始着手研究智能汽车，并正与汽车制造商开展合作。 值得一提的是，为了智能汽车能够真正跑起来，工信部部长苗圩还曾透露，中国信息通信研究院正在组织研究5G超高速络，并计划将之应用在智能汽车上。 随着一系列合作的达成和外部环境的不断改善，有模有样的汽车雏形初现零排放、车联、无人驾驶等多种技术的智能汽车已经不再是一种概念的存在，而是真正从代步工具的功能车向移动智能终端的智能车进化。有业内人士预测，汽车行业未来将进入一个打破传统产业链、创造全新生态业态的时代。ROLE观念之争决定产品走向 最终产品是车还是智能终端，关系到谁将占据主动权。 互联企业在寻求进军汽车行业的机会，传统车企也希望通过互联+来武装自己；表面上看二者互相需要，但这对传统的汽车行业来说却是一把双刃剑。 北京汽车总经理张夕勇在上海车展期间曾坦言他们比老对手更危险，他表示，互联正在对汽车进行颠覆性的创新，传统车企如果不抓住机会，将沦为替IT和互联企业打工的硬件制造商。 事实上，张夕勇的担心并非空穴来风，车企在与互联的结合过程中确实面临很多认知上的差异。举例来说，对于最终生产出来的互联汽车究竟是汽车还是IT移动终端，汽车界人士普遍认为，既然各种科技配置都是要应用在汽车上，那么互联汽车就还是汽车，而IT界人士则认为，汽车最终将变为IT的移动终端，正如今天的一样。 其实对于汽车人和IT人来说，争论最终的产品究竟是什么，关系到在这样一场合作中谁占据了主动权，而这种强势地位的占据也就决定了未来的产品走向。仅从目前上汽和阿里的合作来看，在双方各出资5亿元成立的互联汽车研发合资公司中还无法判断谁占了上风，北汽与乐视的合作也仍然风平浪静。而对于消费者来说，无论最终造出来的是汽车还是移动终端都不重要，重要的是这场变革所带来的智能和便捷生活能否与预期保持一致。 有专家表示，互联和汽车的结合不能急功近利，一方面传统车企与IT企业之间要协调好利益分配，实现融合发展；另一方面，汽车互联技术的进步必须要稳扎稳打、步步为营地推进。ALERT车与间仍存隐忧 互联可能带来的安全风险等问题都要纳入考虑范围。 新事物的发展总是欢喜和隐忧并存，互联和汽车的结合也是一样。在互联+的时代，互联与谁结合，黑客就可以侵入谁。今年4月，有报道称，国内某著名漏洞报告平台曝光了某品牌智能汽车的一个严重漏洞。通过这个安全漏洞，黑客可以编写程序获取任意车主的信息和控制密码，并获取车辆控制权以及车主隐私。 尽管这次的汽车入侵事件并未造成太大影响，但是在互联+的时代，汽车想要与互联更加4月2日召开的国务院常务会议研究部署进一步发挥开发性金融对棚户区改造的支持作用。会议强调紧密地结合，对于互联可能带来的风险就要纳入考虑的范围。 其实互联汽车要考虑的问题还基本上没有效不仅仅是系统安全，也要注意到IT技术的更新换代和汽车的更新周期差别很大，换句话说，IT技术的更新换代要比汽车的淘汰频率快得多，这一点从消费者更换的频率就可以类比。为此，有媒体分析认为，两类不同产品更新换代周期的不同步最终会带来麻烦，每次IT产品的更新换代都会诱惑消费者掏腰包，从而给其带来超高的利润率；汽车的更新换代也会诱惑消费者，但不会像IT产品那么容易，如何化解这种不同步将对合作双方提出挑战。