BDI指数18连阴跌至3个月最低海运价格

BDI指数18连阴跌至3个月最低 海运价格将承压

受欧债危机影响,今年以来对全球经济二次探底的忧虑愈加沉重,并直接对全球航运行业造成了冲击,波罗的海干散货运价指数（ＢＤＩ）周一走出18连阴,跌至3个月来的最低水平。同时,未来运力预期保持较高增长,未来海运价格仍将承压。　　BDI创3个月来最低水平　　据行情软件显示,波罗的海干散货运价指数本周一收盘下跌3．45％或93点,至2601点,为连续第18个交易日下滑,且为3个多月来的最低水准。　　作为衡量铁矿石、水泥、谷物、煤炭和化肥等资源运输费用的主要标准,波罗的海干散货运价指数已经从5月下旬的4209点峰值一路回落至2600点,累计跌幅近38％。分析观点称,印度次大陆雨季到来,拉丁美洲谷物出口趋缓,以及至中国大陆的煤炭、铁矿石等资源的运输活动减少,共同导致了市场走势的低迷。　　分船型来看,三大船型的市场运价均表现萎靡:波罗的海海岬型船运价指数（ＢＣＩ）当天下挫6．83％,平均获利降至26983美元;波罗的海巴拿马型船运价指数（ＢＰＩ）跌0．4％,平均获利降至23837美元;波罗的海超灵便型船运价指数（ＢＳＩ）则下跌了1．7％。　　“中国端午小长假的因素不可忽视,同时市场运力加大也是一个原因。”西南证券(600369)分析师李慧在其报告中指出,中国钢铁价格继续下跌,库存处于近期高位,这抑制了对海外铁矿石的需求。　　运力增速过快压低运价　　除了干散货海运市场以外,集装箱运输市场和油轮运输市场近期有所回升。上周中国出口集装箱综合运价指数报1155点,上涨0．98％,分析认为随着运输旺季的到来,三季度运价将继续保持高位运行,大部分船东二季度盈利转正,三季度盈利状况则有望进一步改善。　　原油运输方面,波罗的海原油综合运价指数上周继续企稳回升,微幅上涨。主要因美国和中国近期油品进口增加,对原油运输需求旺盛。同时分析认为墨西哥湾漏油事件促使更多国家加大单壳油轮淘汰力度,这意味着运力短期内难有大的增长。　　据分析机构Ｃｌａｒｋｓｏｎ统计,今年全球散货、集运、油运船队运力增长分别为12％、5．4％、2％,但明年三者增速将调整为9％、5．2％、9．3％,显示干散货运力增长给运价带来的压力超过其他两大市场。　　另外,不同海域市场运费的变化仍将有所不同。李慧指出,伴随7月货盘开始进场,后市短期将维持升势,受海湾市场上升势头带动,以及大西洋(600558)地区运力吃紧影响,西非市场运费将进一步回升;北海阿芙拉型油轮运输市场成交依旧平平,同期运力严重过剩,运费下跌势头不变;黑海／地中海市场需求增加,供求趋于平衡,运费将止跌企稳;墨西哥湾漏油事故的影响刺激了美国成品油进口,美国航(601111)线运价继续大幅反弹。