欧系轻客竞争力分析结束梦游第三阵营发起攻

欧系轻客竞争力分析：结束梦游 第三阵营发起攻击

欧系轻客市场，再起波澜。

在第二阵营发起的一轮轮攻击暂告结束后，第三阵营接过棒，开始了新的一轮进攻。

第三阵营是如何采取进攻策略的？市场格局是否会发生新的变化呢？

波涛汹涌 轻客市场不稳定

轻客市场这池水，在新进入者的挑战下，不再是平静如水；再加上整体市场的风起云涌，让这个行业更加不稳定。

欧系轻客的不稳定性，首先表现在市场方面。2014年月，欧系轻客市场共约销车约5.5万辆，同比增长5

.4%。相比去年同期超过15%的增速，今年以来欧系轻客市场不到6%的增速，可以说是不尽如人意。其中，行业第一名江铃全顺销车29201辆，同比只增长了5%；南京依维柯销售轻客16804辆，同比下降0.7%；只有上汽大通增速还比较高，前五月销售5839辆（含了一小部分汇众伊思坦纳），增幅达到42%。

欧系轻客市场的增速放缓，有两个原因。一是去年四季度经销商库存偏高，今年年初难免要为此买单；第二个原因，则是因为2014年年初至今的宏观经济复苏不理想，尤其是反映中小企业景气水平的汇丰PMI指数一直处于50荣枯线之下，作为生产资料的欧系轻客增速难免会受到波及。

欧系轻客的不稳定性，还表现在小伙伴们的第二轮冲击到来。而这一轮冲击，很可能将会决定欧系轻客行业未来几年的市场格局。如果说，第一轮冲击主要是在2011年和2012年发生，发起者是第二阵营的江淮星锐和上汽大通；那么，第二轮冲击则是从2014年开始，发起者包括第三阵营的东风御风和黄海瑞途等。

黄海瑞途

东风御风御利宝

第三阵营发起冲击？

第一商用车在之前的《欧系轻客竞争力分析（一）：市场阵营一分为三 小伙伴们也要划等级？》文中，曾将欧系轻客分为三大阵营，其市场格局是一个倒金字塔形状。

第一大阵营是以江铃福特全顺和南京依维柯为首的传统双强，这两个品牌的特征是，合资品牌进入中国发展时间长，销量大（福特全顺去年销售67785辆，同比增长18.6%；依维柯去年销售42000辆，同比增长5%），牢牢占据了倒金字塔的顶端。

第二阵营是前两年入市的上汽大通和江淮星锐，这两个品牌位于倒金字塔的中部，是欧系轻客市场第一轮冲击的发起者，其特征是目前的年销量都超过了5000辆，上汽MAXUS大通去年销售甚至达到万辆。众所周知，以城市客货两用和改装为主要特征的欧系轻客市场，在很长一段时间内都是双寡头垄断，福特全顺和依维柯坐享垄断利润。从2011年开始，江淮星锐和上汽大通陆续推出宽体轻客新品（上市时间分别是2011年年初和2011年9月），宣布进入这片易守难攻的蓝海。由于星锐和大通的产品研发及生产投入很高（星锐投入8亿元左右，其中固定资产5亿元左右，大通投入了十几个亿），营销策略得当，因此，这两个新品牌近年来发展迅速，品牌具有一定的市场影响力，对全顺和依维柯形成了一定的市场替代。

第三阵营主要包括东风御风、黄海瑞途、苏州金龙海格、大金龙等品牌，其特征是小伙伴们居多，目前的销量很少，大多数品牌只有几百辆甚至几十辆（御风去年销量2000多辆，算是第三阵营中最高的），市场影响力也较弱，而且有不少品牌带有明显的客车组装风格（比如金龙系）。

在2012年下半年以后，虽然也有更多的新品牌进入该细分领域，但由于投入较小，战略不明确，因此竞争力不够突出，也没有给全顺和依维柯带来压力。比如苏州金龙海格和大金龙的欧系轻客，产品线相对单一，只有长轴车型，发动机、变速箱、白车身等都是外购。这样的产品，很难给市场上的强者造成困扰。

但是，从2014年开始，第三阵营对该市场新一轮的冲击陆续启动，这一轮进攻的主力军，主要包括黄海瑞途、东风御风和南京金龙创维。

南京金龙创维D11商务客车

各有千秋 进攻力十足

欧系轻客市场第二轮攻击的发起者，可以说是各有特色，但攻击力可谓十足。其共同点有几个，一是各方面投入都不算小，而且产品线逐渐完备，从短轴、长轴到物流车、标准客车、改装车等全系车型陆续推出，因而具有潜在的商品竞争力；二是都从今年开始由区域市场走向全国，价格也贴近市场主流区间。

黄海瑞途，早在2013年年初就已上市，且投入力度较大，冲压、焊装、涂装和总装线都一次到位，除了发动机、变速箱需要外购，主要车身及底盘件都可以自产。但由于发展战略不明确，营销策略不给力，价格居高不下，因此在2013年全年都处于沉寂状态，市场局限在辽宁地区。从2014年开始，黄海瑞途组建了一直以总经理葛贤文为首的新团队，从江淮和南京依维柯招入一批人才（葛贤文本人也曾在江淮乘用车营销公司担任高层），组织架构、营销战略和产品战略重新调整，更加接地气。2014年，也因而成为黄海瑞途走上正轨的第一年。可以预见的是，随着黄海瑞途走向全国，这款欧系轻客新品将对其他竞品带来更多冲击。

黄海瑞途房车内部

东风御风，这款由东风汽车股份有限公司研发生产的欧系宽体轻客，技术平台源自欧洲，东风对其的投入同样很大，连发动机（从日产引入的新款发动机ZD30）都是自己生产和供给。它于2012年6月上市，上市之后就出现了跟黄海瑞途相似的问题：战略部署不明确，营销没有成体系，价格不够接地气。

不过，自今年以来，东风御风做出了几方面的调整，大大增强了产品的竞争力。其中最重要的一个策略，就是推出经济型的御利宝短轴车和中轴车，搭载2.5L的日产技术ZD25发动机，并且减配降价，把价格降到跟经典全顺、星锐以及大通同类车型的水平（国IV短轴物流车最低可以到13万元以内）。这样一来，如果御风能在今年完成销售辆，那么对于欧系轻客市场的影响力势必会前所未有的增强（御风今年的目标就是6000辆）。

南京金龙创维，也许是欧系轻客阵营中比较有悬念的一支力量，它跟其他金龙系的欧系轻客车型有相同之处，也有不同之处。其相同之处在于，南京金龙创维目前同样是外购件居多，比如车身，发动机，变速箱等；但不同之处在于，南京金龙本身拥有把这款车作为战略产品的决心，并正在投资建设车身冲压、焊装、涂装生产线。此外，南京金龙不像其他金龙系只有一款长轴车产品，它旗下有车身长度6米的创维D11长轴版和车身长度5.3米左右的创维D10短轴车，未来还将推出一款6.3米左右的超长轴车。在这三个车身平台的基础上，创维正在完善物流版、商务版、客运版乃至新能源版等车型系列。

很显然，在产品竞争力逐渐完善的同时，能否组建起一支有实力、懂行的营销团队，发展一批具备行销能力的经销商队伍，就要看南京金龙自己了。而这也是南京金龙创维最具悬念的地方。

东风御风御利宝

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