佐敦与韩国现代重工业签协议促新型无创溶剂容易

佐敦与韩国现代重工业签协议 促新型无创溶剂底漆发展

6月17日，了解到，佐敦宣布：佐敦与世界上最大的造船厂签署了一份谅解备忘录，要求新型船舶涂料可将溶剂排放量降低90％。

本次与韩国现代重工业（HHI）签署了谅解备忘录，这是更密切合作和使用新型无创溶剂底漆的起点。

一直以来，航运业缺乏一种通用且可靠的标准，用以衡量防污漆体系对于改进船体性能、降低温室气体排放的贡献。佐敦的船体性能解决方案，结合了船舶能效设计指数（EEDI）和船舶能效运行指数（EEOI）规定的监测工具，实现量化节油和投资回报的分析方法，成为了业内的标杆。佐敦船体性能解决方案业务拓展总监Geir Axel Oftedahl与中远佐敦技术总监王健博士等四位专家受国际标准化组织的委托，参与制定船体和螺旋桨性能测量方法的国际标准ISO 19030。该标准将于2016年正式公布，以佐敦的船体性能解决方案为基础，为航运业提供一种透明、可靠的标准，可准确测量船体和螺旋桨性能变化，为改进船体性能、降低温室气体排放提供依据。

韩国国内很多观点预测认为，要获得中国和日本公平交易当局的批准不太容易。在全球造船市场上，中日两国与韩国是竞争关系，他们不会愿意出现韩籍的世界第一造船公司。此外，预计在购船“大户”欧盟和美国等国也将遇到难关。特别是欧盟有强力的反垄断禁令，因此预计其很有可能会对在液化天然气船等领域具有压倒性优势的此次合并项目发难。特别是从明年开始，因国际海事局(IMO)的环境规制，预计全世界液化天然气船订单会骤增，这导致事情进展更加举步维艰。

而且一次性调价比较高 各国的审查点是垄断深化是否会导致出现价格上涨等竞争限制的弊端。若仅就合并公司的市场占有率统计来看则只有21.2%，并未达到公平委员会的竞争限制基准线50%，因此没有问题。

但若就液化天然气船和超大型油轮等各船型市场来看就超出了基准。若进入正式的企业合并审查，各国的公平交易当局为保护本国产业，很有可能会将这些数据朝对己方有利的方向解读。未来资产大宇研究员李学武(音)预测称，“收购项目中最大的难关就是韩国国内的工会和海外竞争国家的企业兼并审查。要在十余国接受审查，各国审查日程不同，该过程短则需四个月，最长则需近一年”。

在6月份韩国总统对挪威进行国事访问期间，佐敦集团董事长Odd Gleditsch d.y.先生与HHI首席执行官Ka Sam-Hyun签约。韩国工业部长宋云松出席了签字仪式。

“与佐敦的合作将使世界上最大的造船厂HHI能够更好地满足减少溶剂排放的新环境要求，”Sam-Hyun表示。

佐敦首席执行官Morten Fon表示，我们对与世界上最大的造船厂的协议感到非常自豪，但更加自豪的是我们的创新有助于改善环境，这是非常有意义的。

佐敦13年来一直致力于开发新型船舶涂料，它将排放到空气中的溶剂挥发性有机化合物，从每升约250克减少到每升9克。通过避免投资与VOC燃烧相关的工厂，造船厂将节省数亿美元。VOC燃烧也会导致二氧化碳排放，因此这项创新提供了双重效益。

“我们在开发这种涂料的同时在韩国和挪威进行了研究，经过13年的研究，我们已经成功开发出一种能够将溶剂排放量减少90％以上的产品，该产品比以前的系统具有更好的防腐蚀保护性能，有助于延长容器的使用寿命，减少维护需求。这对船东来说也很有吸引力。”Erik Risberg表示。

底漆占船舶涂料总量的％。佐敦生产的该新产品目前可供韩国造船厂和欧洲选定的造船厂使用，他们都具有单涂层底漆应用技术的经验。