现在的兼并重组是请屠夫任外科医生

现在的兼并重组是请屠夫任外科医生

市场经济是资本的自由恋爱时代

俺极其地纳闷，为何中国汽车振兴计划就冒出了一批汽车光棍，并且让他们去追逐其他汽车美女，这的确是一种强制婚姻的21世纪版。在市场经济环境下，资本的自由组合，构成了市场经济发展的基本特征。我们看到，汽车大国之美国，它们的政府眼睁睁看着底特律三大公司沉入深渊而不能援手，此中的道理就是，国库的钱，乃纳税人课税的银子，政府在振兴经济的过程中，不得厚此薄彼，就像三大公司在全世界东征西伐时代，赚得黄金滚滚的时候，政府也不能去它们的银库里拿取一二，揩点油水。

市场经济环境下，无论是实体经济还是虚拟经济之机构，他们的组合与分切，都应该是基于资本的意志，以及互惠的条件下进行。所有外力的干预，都会使情况变得更糟。在这里，难道会有比资本更敏锐的感觉，比资本更强大的求生愿望，比资本更冷静的思考，比资本更慎重的行动？

不论是从凯恩斯还是哈耶克主义出发，微观经济的适调，它都具有高度的明确的现实主义把握，任何主观的超越于经济发展规律的力量，都会造成经济发展更糟的局面。广东经济至少有一个方面的教训可以汲取，即含有强制性的产业升级与《劳动法》，前者应该在过去的经济发展阶段，确立产业发展的向度，培育多个产业结构，以梯级发展的态势为先导，使之经济局面发生多层次向前递进。选择在金融危机的前夜以震荡式的产业升级换代改革，它已经注定了经济无法平稳过渡。《劳动法》是一个好东西，它不是在当今，而是在更早的时期，即经济改革之初就该立法以保护劳动者利益，它同样是姗姗来迟，选择在一个金融危机的当口强制性立法与颁布，从而导致资本的极力反弹，造成经济的局部震荡。这就像一个人，在快乐健康的时候，不曾要求它去体育锻炼，直至它重病缠身，却要他从医院之重病房的病床上爬起来，去野外长跑锻炼。

在市场经济时代，资本的组合与分切，应该遵循资本的意志，它们在求生与壮大的欲望的驱使下，往往会比别人思考更多的活法。它们天生有着避险求生的本能，除非它们溺水呼救，在没有外力援助必死无疑的境况，政府及社会的援手才是可以令人接受的。除此之外，任何的由政府主导的兼并重组，都是违背资本和市场意志的行为，这种含有严重之计划经济复避嫌疑的主导力量，它会使汽车发展的前景充满了不确定性。在过去的汽车发展30年中，兼并重组的事件每时都在发生，然而，据俺个人的观察，兼并了，重组了，事情结束了，俺看到的中国大地上跑着的汽车，依然是老跨与中国车企合资的产物，中国本土汽车除了依靠自主原创的新兴企业获得长足的发展，俺似乎找不到更多兼并与重组的丰盛的果实。上海与南京的兼并重组，俺也没有看到上海活得更滋润，而南京却在媒体上消失了。

现在的兼并重组是请屠夫任外科医生

当俺看到这样一份名单，所谓的四大四小，它们以超级种子队的布列，获得尚方宝剑，到中国汽车江湖兼并之重组之。此举对中国汽车的振兴，俺觉得基本上是请屠夫任外科医生来为中国汽车治病。

兼并重组对于产业界来说，它是一种外科式手术。俺一定不反对及排斥外科手术疗治重症，俺一贯的思维是：反对给健康快乐的人开刀做外科手术。至少，俺看到当今的新兴汽车企业活得很健康，它们的市场份额与日成长，车型日渐成熟，研发能力也在提升，即使是长城汽车说的那样，每年进步一点点，然而那是每年在进步。所以，李书福醋意十足地说，我们就是四大四小后面那个“等”，俺知道那是一个健康人可能被施以手术前的不悦。

在市场经济环境下，真正主导汽车企业生死大权的是市场，是千千万万的消费者。谁的汽车不好，谁的服务体系不健全，谁长期给消费者施以劣质服务，让消费者驾驶危机四伏的汽车上路，这样的车企必死无疑，那是不可能有良医可以医治，华佗再世也是枉然。所谓兼并重组，它不是万病皆治的良术。

身患沉疴的通用公司，历史上曾经在全球兼并无数，辉煌至极。如今却也一再扔下包袱，将承负之不起的欧洲、北美等等车厂关闭，或者售让，其目的就是以轻身换活命。偏俺国要选择一个金融危机的动荡时代，对汽车产业施外科手术，并且是汽车管理高层的一种主观意志。为了这样的主观意志的付诸实现，中国汽车产业会有多少哀鸿落地？

俺个人认为，中国汽车之振兴，就是要极大地改善用车环境，要将中小排量汽车的购置税全部取消。如果汽车市场再度低迷，其他的税率也可以考虑大幅减免。为什么当年可以给老跨减免税费？那不就是想让老跨进中国来投资么？这方法既然可以让老跨进中国来，当然也可以刺激中国汽车消费市场。为什么可以在关键时刻让利于老跨，却不能让利于人民呢？为什么不将过路费全部取消呢？过路费是典型的山寨经济，梁山经营。谁对公路收费站进行过有效监测？一条60公里长度的公路，它的造价、贷款额与收费时间的比例，谁进行过量化分析？难道贷款造了一条60公里的公路，就必须永远收费下去？

将汽车的消费方面的税费减免，将过路费过桥及通行费取消，其他还有上海式的拍牌费，还有居高不下的停车费等等，这些扼制汽车消费的因素一天不消除，汽车市场振兴都是一句空话。

最后俺说，只有人民才是振兴汽车的决定人。

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